BoA asegura ingreso a Sucre y Cobija a partir de este mes
Boliviana de Aviación (BoA) aseguró su ingreso a dos nuevos destinos: Sucre y Cobija, según confirmó la gerente regional de BoA, Carmen Flores. Según la ejecutiva, luego de haber logrado el punto de equilibrio durante el mes de junio, BoA empezó a generar ganancias a partir de julio, lo que permitiría ampliar sus rutas en estos nuevos destinos con la flota de dos aviones Boeing 737-300 con que cuenta la estatal.
La empresa ya realizó un charter a la ciudad capital el 5 de agosto, llevando a miembros del Poder Ejecutivo. Asimismo, el 7 de agosto transportó una delegación de casi 100 personas en un charter internacional en la ruta Cochabamba - Medellín - Santa Cruz - Cochabamba que tuvo como personaje principal al famoso artista Daddy Yankee, en compañía de su staff, fans y medios de comunicación. Según datos oficiales de la compañía, en julio se alcanzó un 74% de ocupación y la participación en el mercado nacional registró un 32,38%.
Fuente: HHG
Embraer busca incursionar en Bolivia
Aeronavegación. La empresa brasileña inició conversaciones con varios países de la región
La crisis financiera ha afectado y sensibilizado a la industria de la aviación, que ahora busca nuevos mercados y oportunidades en el sur del continente. La tercera empresa de fabricación de aeronaves en el mundo, Embraer, después de Airbus y Boeing, ha incursionado en la región con mayor fuerza proponiendo aviones comerciales de entre 80 y 120 plazas. Según estudios de mercados, al consorcio brasileño, le preocupa la concentración de líneas y sus ejecutivos consideran que el mercado de Bolivia necesita un fomento regional para crecer. Ha advertido que la mayoría de sus vuelos diarios se concentran en el eje central más Sucre, dejando fuera a otras ciudades menores. Además de considerar que los aviones antiguos de la flota que opera en el país generan ineficiencia y un alto costo de operación, y una pérdida de oportunidades de nuevas líneas y mejores horarios.
La realidad es similar en los países de la región, donde se perdió la calidad de servicio aéreo en número de mercados y los vuelos han bajado de frecuencia. Un pasajero va a una ciudad y no puede retornar el mismo día, debe dormir en esa ciudad y esperar el próximo vuelo el día siguiente, generando gastos y pérdida de tiempo.
Las estadísticas indican que en la región el 63 % de los vuelos está concentrado en el 10% de los aeropuertos. Embraer considera que hay una pérdida de mercado y de frecuencia de vuelos provocada por los aviones de gran dimensión que no se ocupan de las ciudades medianas y pequeñas. Según sus investigaciones de preferencias en el mercado, el precio es el principal elemento prescindible para viajar, y el segundo más demandado, es el horario conveniente. “Estamos trabajando con los países de Sudamérica para desarrollar este sistema de transporte de cabotaje en la región”, expresó Luiz Hamilton Lima, vicepresidente comercial de Embraer para Latinoamérica.
El mes pasado, conversaron con el Gobierno, con Boa y AeroSur. “Estamos entendiendo la situación actual. No hay muchos vuelos, ni conexiones, ni frecuencias y los pasajeros son los perjudicados, pero la iniciativa del Gobierno con Boa fue muy importante buscando satisfacer las necesidades del pasajero con nuevos aviones. En poco tiempo estaremos proponiendo soluciones para el Gobierno y AeroSur también”, dijo Luiz Lima. El ofrecimiento de aviones medianos (E 190, E 195 de un promedio de 100 plazas) para el mercado local tiene la posibilidad de financiamiento a través del Bndes (Banco Nacional de Desarrollo); sin embargo el gerente nacional de la línea aérea estatal, BOA, Ronald Caso, remarcó que si bien los visitaron, no existe ningún proyecto en conjunto para la compra de aeronaves, aunque no descarta la posibilidad para el futuro. “Pensar en cambiar la flota no es una decisión inmediata”, dijo. “Hemos recibido la visita de AirBus, Boeing, ISC y de una empresa china, inclusive con formas de financiamiento, pero nos hemos adecuado con los aviones 737”. En tanto que ejecutivos de AeroSur no desmintieron la propuesta de Embraer, pero dejaron la respuesta en manos de su presidente, Humberto Roca, que se encontraba hasta el viernes en el exterior.
Los brasileños consideran que sus aviones medianos son adecuados para los mercados chicos que también sirven para EEUU, México y Sudamérica.
Esto es América
Todo en pocos meses
4
Desde el pedido del avión por parte del cliente hasta la construcción, la prueba, y la entrega, pasan unos cuatro meses.
Pocas frecuencias
62%
De rutas servidas por menos de dos vuelos diarios. En Canadá y EEUU, con casi el 50% del total de rutas con más de tres vuelos.
Sistema latinoamericano
134
134 millones de pasajeros en 883 mercados. Brasil, Chile, Perú y México concentran casi el 70 % del PIB de esta región.
Transporte aéreo
1.242
La cantidad de aviones llega a 1.242 en Latinoamérica contenida en 120 aerolíneas, que operan en 404 aeropuertos
La fabricación
- Hombres y máquinas. Se comienza a fabricar por piezas de aluminio y otros materiales, en su mayoría son de aleación. Todos los materiales que se descartan, se reciclan. Hay más máquinas que gente, y la participación de las mujeres es considerable.
- La crisis. Los hangares tienen una superficie de una hectárea o más. Algunos están subdivididos. En la fábrica de San José dos Campos trabajan 13.000 personas y la crisis golpeó las puertas del despido de más de 4.200 trabajadores este 2009, descendiendo la producción en estos últimos meses en más de un 40%.
- Menos producción. En Brasil la fábrica tiene una capacidad de producir 16 unidades por mes, pero por la crisis sólo se están produciendo ahora 10 por mes. El avión se pinta por partes, luego se ensambla. La tarea completa se hace en tres o cuatro días. La pintura excedente cae, no se pega en el aparato, hay un campo electromagnético que lo impide.
- Proceso. La nave se arma por partes, se fabrican piezas, estructuras, se ensamblan. En un hangar final realizan seis procesos de armado por dentro y por fuera al mismo tiempo.
- Planificación. Las alas, la cola, los motores, el interior (maleteros, butacas), la parte eléctrica, etc., todos están regidos por tiempos rigurosos y planificación ajustada. El ciclo completo en esta última parte es de 12 días, dos días por estación. Hay en este último hangar cinco aviones al mismo tiempo y en cada estación debe permanecer dos días para ser equipado.
Aviación comercial, el área con mayor participación
La empresa brasileña cumplirá 40 años el próximo miércoles 19 de agosto.
Ha fabricado aviones comerciales para 53 líneas aéreas en 35 países, que hoy vuelan en los cinco continentes. El 31 de julio hizo su más reciente entrega a Líneas Aéreas Mozambique (LAM) de un E jet 190 (el país africano compró tres naves a $us 38 millones cada una).
Embraer ocupa el 5% del mercado interno brasileño con perspectivas de crecimiento, sobre todo a través de la nueva línea aérea Azul, nacida en diciembre de 2008 y que opera actualmente con 13 aviones.
EL DEBER, junto a otros medios nacionales y de Perú fue invitado a conocer su planta principal ubicada en San José dos Campos, Brasil, donde trabajan actualmente 13.000 personas.
Embraer no sólo fabrica aviones comerciales medianos, sino también jets ejecutivos y aviones de defensa que son operados por fuerzas aéreas de 20 naciones realizando misiones de entrenamiento, vigilancia y reconocimiento, combate al narcotráfico y transporte de autoridades.
Con su eslogan Volando firme hacia el futuro, la empresa brasileña tiene oficinas, instalaciones industriales y talleres de servicios al cliente en Brasil, EEUU, Francia, Portugal, China y Singapur y actualmente goza de una cartera de pedidos a entregar de $US 19,8 mil millones.
La fábrica de San José dos Campos, consta de una decena de unidades de fabricación, ubicadas en un terreno del tamaño de 60 canchas de fútbol y con una pista de aterrizaje compartida, pero de dominio estatal.
Un 67% de sus ingresos proviene de los aviones comerciales, mientras que percibe un 14 % de los jets para ejecutivos y un 8% por aviones de defensa y seguridad.
El ERJ 145, con una capacidad de 50 asientos y un alcance de 2.900 km, es uno de sus aviones más vendidos, hay más de 1.100 volando en el mundo.
Los aviones ‘anticrisis’
En concepto de esta empresa de fabricación de aviones medianos, los grandes no son ideales para desarrollar mercados en los países latinoamericanos. Para ellos el mercado brasileño no está adecuado para las necesidades del transporte aéreo.
Consideran que este desbalance hace que los pasajeros estén mal servidos. La búsqueda de nuevos mercados encuentra alternativas en las ciudades medianas, sin tocar las grandes urbes como San Pablo, por ejemplo. Aplican un servicio de rutas punto a punto y asisten al cliente de las ciudades más pequeñas con servicio de transporte terrestre hasta el aeropuerto de salida con el chequeado de a bordo incluido. Los aviones medianos tienen la capacidad de ofrecer más frecuencias y mejores horarios. Latinoamérica y Oriente Medio son las únicas dos regiones que han aumentado su transporte aéreo.
Tren de Aterrizaje
Más modernos e igual de seguros
Expertos en aeronavegación indican que a pesar de que actualmente los aviones son más modernos, usan menos combustibles, requieren de menos esfuerzos y menos trabajo de los pilotos, son más fáciles de mantener, pero eso no quiere decir que son más seguros que antes. Hoy los aviones son tan seguros como hace unos años atrás.
Un avión que funciona a alcohol
El Ipanema es el primer avión en utilizar etanol, combustible obtenido de la caña de azúcar. Estos combustibles alternativos, verdes y limpios, se aplican en este tipo de nave y para ello sus fabricantes deben estar muy aliados con quienes producen los motores. Es el avión agrícola predilecto para hacer fumigación en las áreas rurales. Embraer ya vendió 1.100 unidades, pero sólo un 10% funciona con biocombustible.
Fuerte crisis de financiamiento
En este momento la crisis es el financiamiento que moviliza al sector, debido a que este negocio conlleva un emprendimiento de alto riesgo. Algunas empresas encuentran en entidades crediticias una salida a su inversión. El 30% de las ventas de Embraer de este año ha sido financiado por el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil.
Presencia en tres continentes
La empresa brasileña tiene unidades industriales en Brasil, Portugal y China y centros de servicios al cliente y oficinas de venta y marketing en EEUU, Francia y Singapur. El 43% de sus ingresos provino de América del Norte, el 18% de Europa y el 15 de América Latina.
Fuentes: El Deber
Analizan solicitud de LAB y AeroSur
La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Transportes y Telecomunicaciones (ex superintendencia) informó ayer que analiza la solicitud presentada el pasado viernes por las aerolíneas AeroSur y Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) para operar rutas nacionales bajo un contrato de Código Compartido e indicó que demorará por lo menos dos semanas en emitir una resolución administrativa de aceptación o rechazo.
Los técnicos de la instancia de control gubernamental revisan toda la documentación presentada por los representantes de las empresas para determinar si se ajustan a no a las normas del código de comercio aeronáutico, informó Mario Sapiencia Arrieta, director ejecutivo de la Autoridad de Fiscalización.
Explicó además que una vez recibida la solicitud del LAB y de AeroSur existe la necesidad de realizar una serie de trámites emergentes de la fusión entre las dos aerolíneas privadas que deben completarse ante autoridades del Viceministerio de Transportes.
Conflicto
El viernes pasado, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó a las aerolíneas que su acuerdo de “fletamento” del avión Boeing 727-200 no sería ampliado debido a que se trataba de un permiso sólo por algunos días por lo que recomendó comenzar el trámite para operar por código compartido.
Ambas aerolíneas realizaron vuelos bajo la modalidad de alquiler del avión sólo por un mes, desde el 1 de julio pasado. AeroSur había anunciado que el acuerdo se extendería a otras áreas con la posibilidad de ampliar inversiones para ayudar al reflotamiento del Lloyd Aéreo Boliviano.
Fuentes de los trabajadores de base del LAB consultados al respecto ratificaron que tienen confianza en que la Autoridad de Fiscalización y Control de Transportes atienda favorablemente su solicitud, considerando que existe el antecedente de que la DGAC autorizó los vuelos conjuntos.
Fuente: Los Tiempos
LAB socializa plan de recuperación
A iniciativa de la Gerencia General del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), los trabajadores regulares, ex funcionarios, jubilados y ejecutivos de la empresa iniciaron ayer un proceso de socialización de un plan estratégico para posicionar a la aerolínea como corporación líder en el rubro aeronáutico y que incluye una alianza con la estatal Boliviana de Aviación (BoA).
La propuesta fue presentada hace 10 días por el accionista minoritario del LAB y consultor financiero Roberto Gonzales Peláez.
La nueva gerente general del LAB, María Victoria Calderón, que asumió el cargo el 1 de julio pasado, informó que tras recibir recientemente un resumen ejecutivo del plan estratégico, dispuso su análisis y consideración por las distintas instancias representativas de la empresa aérea, en procura de conocer su criterio.
A tiempo de señalar que no existe aún fecha para evaluar la consulta sectorial, indicó que “un documento de esta índole no merece un tratamiento violento, sino línea por línea, porque nosotros también tenemos que hacer nuestras sugerencias y recién podríamos hablar de una charla preliminar con el Estado boliviano”, respecto al futuro aeronáutico del LAB.
BoA
Sobre la posibilidad de intentar una alianza estratégica comercial con la aerolínea estatal BoA, dijo que hasta el momento no se ha tratado en el directorio “ninguna relación de contrato, convenio, acuerdo o alianza con BoA”.
Sin embargo, indicó que el LAB tuvo conversaciones con BoA sobre sus Servicios de Atención a Terceros (SAT), tanto de mantenimiento como de plataforma y pista u otros requerimientos técnicos que puedan necesitar las aeronaves de la aerolínea estatal “porque tenemos esa capacidad”, indicó Calderón.
Agregó que Gonzales Peláez solicitó espacio para compartir algunas propuestas sobre el resurgimiento de la empresa aérea con los ex empleados, trabajadores regulares, pasivos, gerentes de área y dos directores.
En su criterio toda negociación “será mirando la cara del trabador”.
Fuente: Los Tiempos
CINCO EMPRESAS
Las cinco empresas que formarían parte de la Corporación LAB son:
* Un Museo Nacional Aeronáutico e Histórico del Lloyd Aéreo Boliviano que funcionará en la ciudad de Cochabamba y su misión será la de rescatar la experiencia y la historia de la aerolínea, además de generar utilidades y otros beneficios económicos.
* El Centro LAB de Mantenimiento de Aeronaves. Su misión será operar la planta de mantenimiento ubicada junto al aeropuerto Jorge Wilstermann en Cochabamba.
* LAB-BoA Internacional. Un emprendimiento compartido entre Lloyd Aéreo Boliviano y Boliviana de Aviación.
* El Instituto Aeronáutico LAB de Recursos Humanos que opere como un emprendimiento compartido entre el LAB Corporativo, una reconocida universidad nacional y una institución o empresa aérea internacional de renombre con la misión de formar profesionales de vuelo y tierra para servir a todas las empresas aéreas que operan en el país o regionalmente.
* Y, finalmente, la Compañía LAB de Inversiones y Proyectos Inmobiliarios, cuya misión será generar utilidad y rentabilidad mediante emprendimientos compartidos con empresas constructoras y/o grupos de inversión para el debido aprovechamiento de la extensa lista de inmuebles y terrenos que figuran o deberían figurar en los activos del LAB
Fuente: La Opinion
Avión Presidencial sufrió percance menor en Trinidad
El avión Presidencial sufrió un percance menor en una pista lateral del aeropuerto de Trinidad cuando una de sus llantas se enfangó, según un informe de Radio Patria Nueva.
De acuerdo con el informe, el avión salía de uno de los hangares del grupo aéreo 62 para dirigirse a la pista principal y decolar rumbo a Sucre, donde el Primer Mandatario estará en u acto oficial.
Agregó que al doblar e ingresar a la pista principal una de las llantas se enfangó en un bache.
Los técnicos de la Administración de Aeropuertos y de la Fuerza Aérea procedieron a arreglar el leve percance dentro de los hangares para que el Jefe de Estado pueda seguir viaje a Sucre.
El Jefe de Estado y su comitiva almuerzan en el aeropuerto de Trinidad y probablemente usen una aeronave de la Fuerza Aérea para proseguir viaje a Sucre, si es que se demorara el arreglo del avión Presidencial.
En horas de la tarde, el Primer Mandatario entregará viviendas en la zona de Lajastambo de Sucre.
Fuente: ABI
